Die Fahrradbeleuchtung

Dass das Fahrrad das am schlechtesten beleuchtete Fahrzeug ist, liegt nicht nur an den technisch unzureichenden Lichtanlagen, sondern auch an den Vorschriften der StVZO, die die Radfahrer in Zeiten der allgemeinen Aufrüstung der Lichtanlagen bei Kfz und in Zeiten, in denen die Beleuchtung der Fahrbahnen wichtiger zu sein scheint, als die der durch Buschwerk abgeschatteten Radwege, immer noch mit 3 Watt (W) Ausgangsleistung der Lichtmaschine vor sich hinfunzeln lässt. Halogenglühlampen, LEDs und geschickt berechnete Spiegel und Linsen holen mehr und mehr aus dieser bescheidenen Leistung heraus.
Übliche Seitenläuferdynammos haben Wirkungsgrade zwischen unter 20 und 45 Prozent. Um die 3 Watt Ausgangsleistung zu erreichen, muss der Radler also bis zu 15 Watt Leistung nur für das Licht aufbringen – ein Durchschnittsradler leistet etwa 50 Watt. Kein Wunder, wenn sich so mancher zweimal überlegt, das Licht überhaupt einzuschalten.
Dass sich die Zeiten ändern, möchte ich Ihnen mit diesem Beitrag zeigen. Modernen Dynamos haben relativ hohe Wirkungsgrade, moderne Scheinwerfer mit Halogenlampe bringen wesentlich mehr Licht auf die Straße als die alt hergebrachte Vakuum-Lampe. Aktuelle LED-Scheinwerfer sind noch besser.
Trotz allem gehört die Beleuchtungsanlage zu den störungsanfälligsten Bestandteilen eines Fahrrades. Eine sorgfältige Auswahl der Komponenten kannn einige Schwachpunkte aber vermeiden. Konstruktionsbedingt kritische Punkte sind:

Versagen der meisten Dynamos bei Regen, Schnee und Matsch
Korrosion der Kontaktstellen
Unterbrechung der Leitungen
Durchbrennen der Glühlampen
Mechanische Defekte der einzelnen Teile durch die exponierte Lage

Der folgende Text soll Ihnen einen Überblick geben, wie Sie die meisten Störungen mit einer modernen Beleuchtungseinrichtung vermeiden können. Bei Scheinwerfern und Rücklichtern verzichte ich bewusst auf die Nennung von Herstellern, Modellen, Marken und Preisen. Der Markt ändert sich rasch – fragen Sie also Ihren Fachhändler, recherchieren Sie im Internet und im Usenet und schauen Sie in Kataloge. Bei Dynamos finden Sie nicht immer Angaben zum Wirkungsgrad. Wenn doch, sind sie manchmal recht optimistisch. Olaf Schultz hat sich die Mühe gemacht und einige Modelle selbst durchgemessen. Sein oft unter dem Namen "Gebetsmühle" referenziertes Werk über die Fahrradbeleuchtung wird ständig ergänzt und überarbeitet: enhydralutris.de
Bevor ich zu den einzelnen Elementen der Lichtanlage komme, möchte ich noch einige grundsätzliche Dinge erwähnen:

Sämtliche am Fahrrad verwendeten Beleuchtungseinrichtungen (ausgenommen Kabel) müssen vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) zugelassen und fest montiert und ständig betriebsbereit sein (§ 67 (2) StVZO). Eine Zulassung erkennen Sie an der entsprechenden Zulassungsnummer. Sie besteht aus dem Großbuchstaben "K", einer Wellenlinie sowie einer zwei- bis fünfstelligen Zahl:

Alle anderen Einrichtungen dürfen im Straßenverkehr nicht verwendet werden.
Batteriebeleuchtung ist grundsätzlich nur für Rennräder unter 11 kg zugelassen. An allen anderen Rädern dürfen Batterieleuchten nur zusätzlich zur Dynamobeleuchtung verwendet werden. Auch Batterieleuchten müssen vom KBA zugelassen sein. Während der zeitgleiche Einsatz eines mit Batterien betriebenen Rücklichts zusätzlich zum Dynamorücklicht zulässig ist, darf immer nur ein Scheinwerfer in Betrieb sein.
Kinderräder, die zum spielerischen Umherfahren auf dem Gehweg oder in Spielstraßen dienen, müssen keine Beleuchtung haben. Denn diese Fahrräder sind keine Fahrzeuge im Sinne der Straßenverkehrsordnung und dürfen entsprechend nur auf Gehwegen genutzt werden.

Und noch etwas: Sorgen Sie nicht nur dafür, dass Ihr Fahrrad gut beleuchtet ist, sorgen Sie auch dafür, dass Sie gesehen werden. Das erreicht man auch durch die entsprechende Kleidung. Und sorgen Sie zudem dafür, dass Sie selbst gut sehen können: Vergessen Sie Ihre Brille nicht, wenn Sie eine benötigen bzw. benutzen Sie sie trotz des schlechten Regen- oder Winterwetters. Manche Fahrradfahrer schwören auf die Brille mit dem robusteren Rahmen. Zudem schützen Brillen in der "Fliegenzeit" davor, dass ein solch lästiges Insekt seinen Weg direkt ins Auge findet ...

Die Fahrradbeleuchtung gemäß StVZO besteht aus mehreren Elementen:

Der Dynamo
Der Scheinwerfer
Das Rücklicht
Die Verdrahtung
Die Reflektoren

Der Dynamo

Der Dynamo spielt als Stromerzeuger eine zentrale Rolle im Beleuchtungssystem des Fahrrades. Fällt der Dynamo aus, stehen Sie im Dunkeln. Dabei kommt es nicht sehr häufig vor, dass der Dynamo selbst defekt ist, sondern meistens liegt die Störung daran, dass

das Dynamoröllchen auf dem Reifen durchrutscht
- weil das Röllchen verschlissen ist
- weil der Dynamo durch Rostansatz auf der Achse zu schwergängig ist
- weil die Witterung äußerst schlechte Rahmenbedingungen liefert
die Kontakte am Dynamo korrodiert sind und keinen sauberen Kontakt zum Kabel gewährleisten können.

Die Dynamos mit der höchsten Betriebssicherheit zeichnen sich dadurch aus, dass sie nicht über Reibungskräfte am Reifen angetrieben werden. Die Kraftkopplung erfolgt so, dass ein Durchrutschen unmöglich ist. Dazu kommen zwei Prinzipien in Frage: Speichendynamos und Nabendynamos. Einige Seitendynamos, die bezüglich Wirkungsgrad und Laufrolle eine wesentliche Verbesserung erfahren haben, zeichnen sich ebenfalls durch eine bisher unerreichte Betriebssicherheit aus.
Angaben zu Wirkungsgrad und Preis sind Herstellerangaben bzw. Katalogen entnommen. Die Angaben zu den in der Praxis gemessenen Wirkungsgraden stammen von Olaf Schultz.

Seitendynamos
- Dynosys LightSpin
  Der absolute Spitzenreiter unter den Seitenläufern in Sachen Wirkungsgrad kam aus der Schweiz: Dieser Dynamo setzt nach Herstellerangaben bisher unerreichte 86 % der Tretleistung des Radlers in elektrische Energie um! Der Dynamo ist so leichgängig, dass er, nachdem man ihn kurz angedreht hat, eine Zeit lang nachläuft. Der Radler muss laut Hersteller nur rund 4,5 Watt aufbringen, um diesen Dynamo anzutreiben (dies entspräche aber einem Wirkungsgrad von "nur" 67 %). Bisher wurden über 15 W der Tretleistung für den Dynamo abgezweigt (ein Durchschnittsradler bringt etwa 50 W auf die Pedale).
  Der LightSpin wurde leider nicht lange produziert. Dynosys gab die Produktion an die Lightspin AG ab, die aber eher an der Entwicklung von Generatoren um die 2 kW (z.B. für Windkraftanlagen) interessiert war. Beide Unternehmen scheinen nicht mehr existent zu sein. Erste Erfahrungen und Messwerte mit dem LightSpin.
- Busch & Müller Dymotec S6/Dymotec S12
  Diese Dynamos in klassischer Seitenläufer-Form haben einen im Vergleich zu anderen Seitendynamos hohen Gesamtwirkungsgrad von über 55 % bei 6 Volt und 3 Watt (S6) bzw. 12 Volt und 6,2 Watt (S12). Sie zeichnen sich außerdem durch die mitgelieferte und leicht austauschbare Allwetterlaufrolle aus Edelstahl aus. Diese Laufrolle ähnelt einer Drahtbürste und ist selbstreinigend.
  Der in der Praxis gemessene Maximal-Wirkungsgrad betrug 51 %¹⁾, er geht für rund 100 EUR über den Ladentisch.
  Der Dymotec 6 wird mit einer Gummilaufrolle geliefert, kann aber auch mit der Allwetterrolle nachgerüstet werden. Der Wirkungsgrad ist mit 40 % bei 15 km/h etwas niedriger als der des Schwestermodells Dymotec S6, aber immer noch vergleichsweise hoch.
  Als 12-V-Version gibt es die Rücklichter "Seculite plus" und "DToplite plus" sowie den Scheinwerfer "Lumotec oval". Dazu gehört der Dynamo "Dymotec S12" (Abb. links).
Speichendynamos
werden durch einen Mitnehmer, der in die Speichen des Vorder- oder Hinterrades greift, angetrieben. Fast jedes Fahrrad kann mit vergleichsweise geringem Aufwand mit einem Speichendynamo ausgerüstet werden. Der limitierende Faktor ist der Platz zwischen Gabelscheide und Laufrad. Ist das Rad an dieser Stelle zu eng gebaut, wird der Einbau des Dynamos problematisch.
- Der bekannteste Speichendynamo auf dem Markt ist das Modell 2002 von Aufa, vormals FER. Aufa ist mittlerweile insolvent, der Dynamo allenfalls noch als Restposten erhältlich. In der Praxis gemessene Wirkungsgrad bewegt sich von 28 % bei 10 km/h bis 18 % bei 26 km/h¹⁾.
  Der FER 2002 wurde auch in einer 12-V-Version (FER SD 12V) mit dazu passendem Scheinwerfer und Rücklicht angeboten. Der Dynamo hat einen Wirkungsgrad von über 50 % und verlangt vom Radler nicht mehr Leistung, als der FER 2002. Das komplette 12-V-Set kostete etwa 360 DM und wurde mangels Nachfrage vom Markt genommen.
  Der in der Praxis gemessene Wirkungsgrad liegt bei 41 % bei 6 km/h, 43 % bei 10 km/h und 28 % bei 25 km/h¹⁾.
- SRAM Spectrolux V6
  Dieser Dynamo wird an der Hinterrad-Nabe befestigt und kann an den meisten SRAM-Nabenschaltungen (früher: Sachs) mit und ohne Rücktrittbremse sowie an allen SRAM- und Shimano-Kassettennaben montiert werden. Der Spectrolux wird nicht mehr hergestellt. Stattdessen gibt es von SRAM den Nabendynamo iLight.
- Pioneer/Spanninga Speichendynamo IIRC
  Bei diesem Generator handelt es sich um einen Scheibendynamo, der ähnlich wie der Speichendynamo seitlich auf die Achse aufgesteckt wird. Dieser Dynamo ist nicht mehr erhältlich.
Nabendynamos
werden an Stelle der Vorderradnabe eingebaut. Die Nachrüstung ist daher mit einem relativ hohen Aufwand verbunden. Oftmals kann es günstiger sein, wenn direkt ein neues Vorderrad gekauft wird, als wenn die alte Felge wiederverwendet wird. Die Speichen müssen immer ersetzt werden, da der Nabendynamo einen größeren Durchmesser aufweist als eine einfache Nabe.
Man unterscheidet getriebelose Nabendynamos von Modellen mit integriertem Getriebe:
- Getriebelose Nabendynamos
  zeichnen sich durch einen leichten und geräuscharmen Lauf aus. Zur Zeit können Sie zwischen drei Fabrikaten wählen:
  - SON (Schmidts Original Nabendynamo)
    hat einen Wirkungsgrad von 65 % (normale Seitendynamos erreichen mit viel Glück gerade mal die Hälfte). Sie müssen also für viel Licht nur wenig treten. Das Gewicht liegt mit rund 570 g etwas höher als das einer Nabe plus Seitendynamo. Da der Dynamo kein Getriebe enthält, kann er nur elektrisch ausgeschaltet werden. Der Dynamos wird daher mit einem Scheinwerfer mit integriertem Schalter verkauft, um das Licht ausschalten zu können. Im Leerlauf hat er eine Leistungsaufnahme von rund 1 Watt (bei eingeschaltetem Licht nimmt der Dynamo rund 5 Watt auf).
    Der gemessene Wirkungsgrad betrug 68 % bei 10 km/h, 64 % bei 20 km/h und 52 % bei 30 km/h¹⁾.
    Der SON wird auch für Räder mit 17 bis 20 Zoll sowie mit Scheibenbremsaufnahme angeboten. Schmidt hat diverse Varianten mit unterschiedlichen Lochzahlen, Flanschabständen und Klemmbreiten im Angebot.
  - Shimano Inter L
    Der Shimano Inter L dürfte der am meisten verkaufte Nabendynamo sein. Man findet ihn zunehmend ab Werk eingebaut. Inzwischen gibt es mehrere Modelle unterschiedlicher Qualität mit Wirkungsgraden ab etwa 45 %. In manchen Federgabeln soll bei einigem Modellen die Achse nicht steif genug sein, so dass sie leicht gebogen wird und das Innenleben am Gehäuse schleift. Zu diesem Dynamo kann ein Schalter geordert werden, der am Lenker montiert wird und einen Helligkeitssensor hat. Damit wird das Licht bei einbrechender Dunkelheit automatisch eingeschaltet. Frühe Versionen dieser Schalter verschlechterten jedoch den Wirkungsgrad, da er eine ineffiziente Spannungsbegrenzung enthielt. Der Inter L ist auch mit integrierter Rollenbremse und Scheibenbremsaufnahme lieferbar.
    Die gemessenen Wirkungsgrade lagen zwischen 62 % und 45 % bei 10 bis 26 km/h (Modell mit Vollachse) bzw. 46 % und 40 % bei 10 bis 26 km/h (Modell mit Hohlachse)¹⁾. Ab rund 25 km/h läuft der Dynamo mit eingeschaltetem Licht leichter als mit ausgeschaltetem Licht. Verursacht wird dieses Phänomen durch Wirbelströme im unbelastetem Zustand.
  - SRAM i-Light
    Auch den i-Light findet man zunehmend in der Erstausrüstung von Fahrrädern. Der Wirkungsgrad liegt bei etwa 60 %, die Leerlaufverluste werden mit 2 Watt angegeben. Es sind Varianten mit Scheibenbremsaufnahme sowie Aufnahme für die SRAM i-Brake erhältlich.
- Nabendynamos mit Getriebe
  Diese Dynamos werden mechanisch mehr oder minder komplett entkoppelt, wenn sie nicht in Betrieb sind. Sie beeinflussen den Leichtlauf daher nicht, wenn Sie ohne Licht fahren. Die Auswahl ist mittlerweile auf ein Fabrikat gesunken:
  - Renak Enparlite
    Dieser Dynamo ist sehr klein und sehr leicht (440 g) und zeichnet sich durch eine gute Lagerung und eine ordentliche Verkabelung aus. Das Betriebsgeräusch ist allerdings aufgrund des mehrstufigen Getriebes höher als bei getriebelosen Dynamos, aber nicht höher als bei Seiten- oder Walzendynamos. Der Wirkungsgrad der Version 3 soll laut Hersteller bei über 50 % liegen. Der Enparlite 3 ist jedoch auf Website des Herstellers nicht zu finden. Der Enparlite ist wahlweise mit einer Hohlachse für Schnellspanner oder mit Vollachse erhältlich.
  - BiSy RND II
    Der Dynamo wiegt rund 680 g und läuft fast geräuschlos. Mit seinem einstufigen Getriebe erreicht er einen Wirkungsgrad von 40 - 50 % bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei 25 km/h erreicht er einen Wirkungsgrad von nur etwa 30 %. Die Bedienung erfolgt über einen Hebelschalter am Achsende, so dass kein Schnellspanner montiert werden kann. Für kleine Laufräder ist eine besondere Version erhältlich, so dass auch Falt- und Liegeräder mit diesem Dynamo ausgestattet werden können. Die Firma BiSy existiert nicht mehr, daher ist der Dynamo allenfalls nur noch aus Restbeständen erhältlich.

Der Scheinwerfer

Vor einigen Jahren wurde die herkömmliche Vakuum-Lampe durch die Halogenlampe verdrängt. Bei gleicher Leistung ist die Lichtausbeute sichtbar besser. An neuen Fahrrädern darf kein Scheinwerfer mit Vakuum-Lampe montiert sein. Es gibt Halogenscheinwerfer mit Streuscheibe, die zusammen mit dem Spiegel für die Lichtverteilung sorgt, und solche mit "Freiformflächenreflektoren", die eine klare Scheibe haben. Solche Scheinwerfer sind beim Kfz schon länger bekannt. Sie sollen Streuverluste durch die Streuscheibe minimieren. Allerdings ist die Position des Glühfadens zum Spiegel sehr kritisch.

Neben den Halogenscheinwerfern sind LED-Scheinwerfer mittlerweile weit verbreitet. LEDs (light emmiting diodes, Licht emmitierende Dioden) haben eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer. Das Licht ist im Vergleich zum gelblichen Licht einer Glühlampe bläulich. LEDs geben bereits bei geringerer Spannung, also bei geringeren Geschwindigkeiten mehr Licht ab als Halogenlampen.

Bei Scheinwerfern ist oft ein Standlicht integriert. Meist wird ein Kondensator als Ladungsspeicher eingesetzt. Durch den Verzicht auf Batterien und Akkus ist so ein Standlicht absolut wartungsfrei.
Auch der vorgeschriebene weiße Reflektor ist oft im Scheinwerfer integriert (s. unten).
Da zusätzliche LED-Scheinwerfer aber nicht für Fahrräder zugelassen sind, kann man sie bislang nur als Ergänzung zur herkömmlichen Fahrradbeleuchtung nutzen. Beim Kauf von LED Leuchten sollte man aus praktischen Gründen darauf achten, dass man die Halterung bequem montieren kann und dass sie fest sitzt. Denn die Lampen nimmt man üblicherweise mit, wenn man sein Fahrrad stehen lässt. Deshalb ist es wichtig, dass die Lampen sich leicht abnehmen lassen und dass die Halterung dies mitmacht.

Einen Vergleichstest mit Fahrradscheinwerfern gibt es beim Fachausschuss Technik des ADFC.

Das Rücklicht

Rücklicht für Gepäckträger- befestigung

Rücklichter, die am Schutzblech befestigt werden, sind besonders gefährdet. Ein unachtsamer Passant oder eine unvorsichtige Wende im Fahrradkeller bedeutet oft das Ende der Schlussleuchte. Die Glühlampe kann durch die ständige Vibration eine besonders häufige Fehlerquelle sein. Abhilfe schafft hier ein Rücklicht, das am Gepäckträger an Stelle des Großflächenreflektors befestigt wird (Abb.). Der vorgeschriebene Großflächenreflektor ist bereits integriert (s. unten). Sie müssen sich allerdings einen weiteren kleinen Reflektor am Schutzblech (dort, wo die alte Leuchte befestigt war) montieren (lassen). Das Rücklicht sitzt oben am Gepäckträger geschützt und vibrationsarm. Es ist mit rund 10 EUR nicht teurer als ein anderes Rücklicht.

Wenn Sie Ihr Rücklicht bisher am Schutzblech befestigt hatten, müssen Sie bei der Umrüstung auf eine Schlussleuchte am Gepäckträger auch die Kabel neu verlegen (lassen). Wenn Ihr Rad mit einem Gepäckträger ausgestattet ist, der nicht durchgehend aus Metall gefertigt ist, muss sogar noch ein zweites Kabel verlegt werden.

Wenn Sie weder Schutzblech noch Gepäckträger am Rad haben, können Sie das Rücklicht an der Sattelstrebe oder am Bremssockel befestigen. Dazu gibt es im Fachhandel geeignete Halter bzw. speziell dafür konstruierte Rückleuchten.

Unbedingt empfehlenswert ist ein Rücklicht mit LED an Stelle einer Glühlampe. LEDs haben eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer, ein damit ausgestattetes Rücklicht ist also wartungsfrei und betriebssicher. Viele Rückleuten haben ein integriertes Standlicht. Wenn Sie ein Standlicht bevorzugen, achten Sie darauf, dass es mit einem Kondensator betrieben wird. Es gibt auch Varianten mit Batterien (teilweise auch teure Knopfzellen!) oder Akkus. Sie sind in der Anschaffung zwar etwas billiger, dafür haben sie hohe Folgekosten.

Die Verdrahtung

Bisher haben Sie von den lichtspendenden Elementen der Fahrradbeleuchtung gelesen. Bevor Ihnen jedoch ein Licht aufgeht, müssen Dynamo, Scheinwerfer und Rücklicht miteinander verkabelt werden. Meist wird dabei je ein Kabel vom Dynamo zum Rücklicht sowie zum Scheinwerfer gelegt, die "Rückleitung" erfolgt über den Rahmen. Dazu müssen Dynamo, Rücklicht und Scheinwerfer einen guten Kontakt zum Rahmen haben. Dieser wird jedoch häufig durch Lackreste und Rost verhindert. Die Kontaktstellen sind daher immer potentielle Störungsstellen. Abhilfe bietet hier eine doppelte Verdrahtung. Dabei wird auf die Mithilfe des Rahmens verzichtet und ein zusätzliches Kabel verlegt. Viele der heute angebotenen Dynamos und Lampen bieten auch entsprechende Anschlussmöglichkeiten für das zusätzliche Kabel. Die doppelte Verkabelung wird übrigens zukünftig für Neufahrräder Pflicht werden.
Generell sollten Sie darauf achten, dass die Kabel möglichst eng am Rahmen verlegt werden, damit die Gefahr des Abreißens gering bleibt. Lediglich im Bereich des Lenkers muß das Kabel "etwas Luft" haben, damit es beim Lenkeinschlag nicht abreißt. Die normalerweise vorhandenen oder mit Dynamo, Rücklicht und Scheinwerfer miterworbenen Kabel sind relativ dünn und dadurch wenig reißfest. Es ist daher ratsam, die serienmäßigen Kabel durch dickere auszutauschen. Auch die Verluste durch den Widerstand des Kabels werden so reduziert. An Scheuerstellen können Sie das Kabel mit Schrumpfschlauch aus dem Elektrohandel verstärken.
Einige Kunststoffschutzbleche sind mit Leitstreifen und Kontakten versehen. An einem Kontakt wird das vom Dynamo kommende Kabel angeschlossen, am Kontakt auf der anderen Seite wird das Kabel zur Schußleuchte angeklemmt. Diese elegante Kabelführung hat jedoch einen Nachteil: Erfahrungsgemäß reißen die in den Kunststoff eingegossenen Metallstreifen nach einiger Zeit durch, so dass Ihr Licht nicht mehr brennt. Die Beschädigung der Metallstreifen ist von außen nicht erkennbar. Daher ist es ratsam, das Rücklichtkabel vom Dynamo direkt zur Schlussleuchte durchzuziehen und auf die Anschlussmöglichkeit am Schutzblech zu verzichten.

Die Reflektoren

Gemäß Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) muss Ihr Rad mit den folgenden Reflektoren ausgerüstet sein:

Ein weißer Reflektor vorn. Er kann in den Scheinwerfer integriert sein.
Ein roter Reflektor hinten.
Ein roter Großflächenreflektor hinten. Dieser ist zusätzlich zur KBA-Zulassungsnummer mit einem großen "Z" gekennzeichnet.
Einer der beiden roten Reflektoren kann in das Rücklicht integriert sein (s. oben).
Jeweils zwei gelbe Reflektoren an den Pedalen.
Jeweils zwei um 180° versetzte, gelbe (!) Reflektoren in jedem Laufrad. Werden mehr als zwei Reflektoren montiert, sind diese gleichmäßig über den Umfang zu verteilen.
Statt der gelben Reflektoren ist auch ein auf dem Reifen aufgebrachter weißer Reflexionsstreifen zulässig.

Weist ein Reflektor einen Riss auf, ist dieser zu ersetzen, da er seine Funktion nicht mehr sicher erfüllen kann.

Bei allen Reflektoren können Sie montieren, was der Markt bietet. Die verschiedenen Modelle sind gleichwertig und unterscheiden sich nur bezüglich der Befestigung, die natürlich für Ihr Rad passen muss.
Bei den Speichenreflektoren gibt es allerdings beachtenswerte Unterschiede. Viele Modelle haben die Eigenart, nach einiger Zeit spröde zu werden, zu brechen und aus dem Rad herauszufliegen. Dabei kann es auch zu Unfällen kommen. Reflektoren, die nicht mittels Laschen an den Speichen festgeclipt, sondern mittig verschraubt und so an den Speichen festgeklemmt werden, können nicht so leicht durchbrechen. Seit Anfang 1997 dürfen neue Fahrräder nur noch mit Speichenreflektoren verkauft werden, die gegen Herausfallen besonders gesichert sind. Die Sicherung wird meistens mit einer integrierten Metallklammer realisiert. Eine absolute Sicherheit gegen sich lösende Reflektoren bieten diese Metallklammern jedoch nicht. Aber es zulässige Alternativen für die gelben Speichenreflektoren: Reflektierende Clips, die an den Speichen befestigt werden und weiß statt gelb reflektieren. Sie werden von Büchel und 3M im Set zu 72 Stück angeboten. In jedem Laufrad müssen 36 Stück untergebracht werden, also im Standardlaufrad pro Speiche ein Clip. Reifen mit Reflexstreifen als Alternative habe ich bereits oben erwähnt. Meist sind solche Reifen etwas teurer als Reifen ohne Reflexstreifen.

Peter de Leuw

, , letzte Aktualisierung: 04.01.2010

http://www.pdeleuw.de/fahrrad/beleuchtung.html - ausgedruckt am 09.02.2010